fórum de mobilidade elétrica em 24 de setembro de 2026 em Zurique

Como podem ser operadas economicamente frotas de veículos comerciais elétricos, como deve ser a infraestrutura de carregamento e qual é o papel das redes elétricas e da gestão de energia? Estas questões serão abordadas no fórum de transporte e mobilidade elétrica no dia 24 de setembro de 2026 no Technopark Zürich. O programa já publicado coloca um forte foco na eletrificação do transporte de mercadorias e veículos comerciais.

A eletrificação do transporte rodoviário de mercadorias está avançando. Com o aumento do número de caminhões elétricos a bateria, a discussão está se deslocando cada vez mais do veículo individual para o sistema como um todo. Os operadores de frotas precisam coordenar a potência de carregamento, as conexões de rede, a infraestrutura de depósitos, o fornecimento de energia e os processos operacionais.

Esse desenvolvimento é abordado no fórum de transporte e mobilidade elétrica organizado pela Electrosuisse sob o título „Sob tensão: Como ônibus, caminhões e depósitos se tornam elétricos“. O evento reúne especialistas da indústria, transporte e logística, fornecimento de energia, pesquisa e setor público. Este ano, um foco especial será a eletrificação no transporte rodoviário de mercadorias.

Experiências da prática de transporte

Com Roland Stuber da F. Stuber Transporte AG e Martin Lörtscher, CEO e co-proprietário da Hugelshofer Logistik AG, dois profissionais da indústria de transporte compartilharão suas experiências.

Roland Stuber

Stuber investiga como especialmente as PME podem eletrificar suas frotas de veículos comerciais de forma econômica. Não são apenas os veículos que estão no centro das atenções. Com base em suas próprias experiências, ele mostra quais veículos são adequados para a entrada, onde a operação elétrica já é rentável e quais decisões erradas podem custar dinheiro. Um papel central é desempenhado pela LSVA, bem como pela infraestrutura de carregamento, conexão elétrica e processos operacionais.

Hugelshofer, por sua vez, já eletrificou mais de 50% de sua frota. Lörtscher demonstra, com o exemplo da empresa de transporte e logística de Frauenfeld, como caminhões elétricos, infraestrutura de carregamento, produção de energia própria e gestão de energia interagem e quais condições econômicas e políticas influenciam a transição adicional.

Carregamento no depósito e em movimento

Uma questão central permanece a fornecimento de energia. Daniel Meier da EVTEC mostra, com base em projetos realizados, como a infraestrutura de carregamento para frotas de caminhões pode ser integrada em depósitos existentes, mesmo em condições de espaço limitadas. Fabian Kallen da BKW Energie considera a infraestrutura de carregamento como um sistema total, onde altas potências de carregamento, conexão de rede e o futuro crescimento da frota devem ser coordenados.

Christoph Schreyer do Escritório Federal de Energia foca no carregamento em movimento. A infraestrutura de carregamento pública e semi-pública para caminhões elétricos pesados ainda está pouco desenvolvida na Suíça. Sua apresentação oferece uma visão geral das atividades em andamento do governo e dos projetos no âmbito do roteiro de mobilidade elétrica 2030.

A viabilidade econômica a longo prazo também será discutida. Brian Cox da INFRAS apresenta cenários para a mobilidade elétrica até 2060 e investiga, entre outras coisas, como uma futura obrigação de LSVA para caminhões elétricos, metas de CO2 para frotas e os custos totais de operação poderiam impactar sua disseminação.

Área de logística em vez de espaço de carregamento?

A eletrificação de frotas de transporte pesado e de transporte público é frequentemente dificultada por condições de espaço limitadas. Estações de carregamento HPC clássicas ocupam valiosas áreas de estacionamento e manobra e nem sempre podem ser integradas facilmente nas estruturas de depósitos existentes. Para frotas de caminhões e empresas de ônibus, isso pode dificultar a transição para motores elétricos. Com base em projetos realizados, a contribuição mostra como a separação espacial da eletrônica de potência e do ponto de carregamento permite integrar soluções de carregamento HPC de forma econômica em depósitos existentes, sem comprometer a potência de carregamento. Este interessante tema será abordado por Daniel Meier da EVTEC AG.

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