forum de transport e-mobile le 24 septembre 2026 à Zurich

Comment gérer économiquement des flottes de véhicules utilitaires électriques, comment doit être l’infrastructure de recharge et quel rôle jouent les réseaux électriques et la gestion de l’énergie ? Ces questions seront abordées lors du forum de transport e-mobile le 24 septembre 2026 au Technopark de Zurich. Le programme publié met l’accent sur l’électrification du transport de marchandises et des véhicules utilitaires.

L’électrification du transport routier de marchandises progresse. Avec l’augmentation du nombre de camions électriques à batterie, la discussion se déplace de plus en plus du véhicule individuel vers le système global. Les exploitants de flottes doivent coordonner la puissance de recharge, les connexions au réseau, l’infrastructure des dépôts, l’approvisionnement en énergie et les processus opérationnels.

Cette évolution est abordée par le forum de transport e-mobile organisé par Electrosuisse sous le titre « Sous tension : Comment les bus, camions et dépôts deviennent électriques ». L’événement rassemble des professionnels de l’industrie, du transport et de la logistique, de l’approvisionnement en énergie, de la recherche et du secteur public. Cette année, un accent particulier est mis sur l’électrification du transport routier de marchandises.

Expériences de la pratique du transport

Avec Roland Stuber de F. Stuber Transporte AG et Martin Lörtscher, PDG et co-propriétaire de Hugelshofer Logistik AG, deux praticiens du secteur du transport prendront la parole.

Roland Stuber

Stuber se penche sur la question de savoir comment les PME peuvent électrifier économiquement leurs flottes de véhicules utilitaires. Les véhicules ne sont pas les seuls au centre des préoccupations. À partir de ses propres expériences, il montre quels véhicules sont adaptés pour un premier pas, où l’exploitation électrique est déjà rentable et quelles erreurs de décision peuvent coûter cher. Les LSVA ainsi que l’infrastructure de recharge, la connexion électrique et les processus opérationnels jouent un rôle central.

Hugelshofer, quant à lui, a déjà électrifié plus de 50 % de sa flotte. Lörtscher illustre, à travers l’exemple de l’entreprise de transport et de logistique de Frauenfeld, comment les camions électriques, l’infrastructure de recharge, la production d’énergie autonome et la gestion de l’énergie interagissent et quelles conditions économiques et politiques influencent la transition.

Recharger dans le dépôt et en route

Une question centrale reste l’approvisionnement en énergie. Daniel Meier d’EVTEC montre, à partir de projets réalisés, comment l’infrastructure de recharge pour les flottes de camions peut être intégrée dans des dépôts existants même avec des contraintes d’espace. Fabian Kallen de BKW Energie considère l’infrastructure de recharge comme un système global, où des puissances de recharge élevées, des connexions au réseau et la croissance future des flottes doivent être coordonnées.

Christoph Schreyer de l’Office fédéral de l’énergie se concentre sur la recharge en route. L’infrastructure de recharge publique et semi-publique pour les poids lourds électriques est encore peu développée en Suisse. Sa présentation donne un aperçu des activités en cours du gouvernement et des projets dans le cadre de la feuille de route pour la mobilité électrique 2030.

La rentabilité à long terme sera également abordée. Brian Cox d’INFRAS présente des scénarios pour la mobilité électrique jusqu’en 2060 et examine notamment comment une future obligation de LSVA pour les camions électriques, les objectifs de flotte en matière de CO2 et les coûts d’exploitation globaux pourraient influencer leur adoption.

Surface logistique au lieu de place de recharge ?

L’électrification des flottes de transports lourds et de transports publics est souvent compliquée par des contraintes d’espace. Les bornes de recharge HPC classiques occupent des surfaces de stationnement et de manœuvre précieuses et ne peuvent pas toujours être intégrées facilement dans les structures de dépôt existantes. Pour les flottes de camions et les entreprises de bus, cela peut compliquer la transition vers des motorisations électriques. À partir de projets réalisés, la contribution montre comment des solutions de recharge HPC peuvent être intégrées de manière économe en espace dans des dépôts existants grâce à la séparation spatiale de l’électronique de puissance et du point de recharge, sans compromis sur la puissance de recharge. Ce sujet intéressant sera abordé par Daniel Meier de l’EVTEC AG.

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